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与新中国“同龄”的老机长:翱翔距离能绕地球

发表时间:2019-01-22

  初见周春林,头戴黑色帽子、身穿红色羽绒服,保持着比拟好的身材,谈话铿锵有力。

  1966年,即将初中毕业的周春林遇到空军招收飞行员,经过4个多月的严格考核和体检后,他成为空军第十五期飞行员,就读于当时的中国民用航空高级航校。

贵航飞行员正在操作驾驶运-7飞机。南航贵州公司供图

  贵州,地处中国西南一隅,交通受地理位置限度,直到1989年才领有第一家民航公司。1991年11月12日,贵州第一架民航客机由周春林机组执飞,飞往广西桂林。

退休后的周春林。 周燕玲 摄

  作者 周娴 周燕玲

  “那时候坐飞机还是件稀罕事,每周有五至六趟航班,每趟航班仅有十多少名旅客。”周春林说,因为机票价格比较贵,在上世纪90年代初期,坐飞机对个别民众而言是件“奢侈”的事。

  说到自己生于1949年,周春林总是笑得很开心,说自己很幸运与新中国“同龄”。周春林渴望,中国改革开放连续加大步调,把民航事业发展得更好,早日实现航空强国梦。(完)

  从执飞运-7等小型客机起步,到执飞波音737,周春林说,驾驶差异几乎是质的改变:手动驾驶杆变为电传系统、飞机显示说明全部为英文、部分即时操控被键盘输入的程控代替……

  记者理解到,目前中国机场数量较1978年增添了约3倍,旅客吞吐量增幅为1978年的495倍,有十座机场旅客吞吐量超过3000万人次,截至2017年底,中国共有31家航空公司经营810条国际航线。

周春林驾驶安-30飞机。周春林供图

  “我这辈子遇到过太多飞机故障,真是命悬一线,基础没时间怕。”忆及碰到过的机械故障,周春林的双手不停地比划着。

  中新网贵阳1月21日电 题:与新中国“同龄”的老机长:飞行距离能绕地球400多圈

  周春林说,上世纪90年代,旅客大多是公务出差人员和生意人,随身带上飞机的大多都是公文包和皮箱;当初坐飞机的旅客除了白领、商务人士外,一般市民跟农民工也坐飞机出行;带上飞机的除了行李箱外,也有家乡土特产。

  记者从一张泛黄的老照片上看到,周春林坐在狭窄的飞机驾驶舱内,双腿紧贴着各种仪表装备,双手紧握“方向盘”,双眼目视前方。

  “当时的飞行员必需携带纸质地图进行辅助导航。”周春林说,飞行期间,每隔一段时光就要手动打算本人的地位是否正确,并盘算燃油消耗是否浮现异样。

  凭借良好的素质跟过硬的技能,周春林24岁当上飞机长,开始在中国各地飞,并执飞过不少机型,如运-7、伊尔14、安-30等。那时候的飞机不古代仪表设备,更不自动驾驶,全靠人工操作和目视翱翔,很容易造成飞行员迷航。

  周春林告诉记者,以前坐飞机必须拿着单位的介绍信才华买到机票,随着中国改造开放进程始终加快,乘坐飞机不再变得“奢靡”,手机上多少分钟就能购票,春运期间不少农夫工都乘包机回家过年。

  采访缝隙,周春林打趣说:“以前的飞机坐起来就像北京吉普,当初的飞机就像坐宝马和奔驰一样舒畅。”

冲上云霄“男子天团”周春林机组。南航贵州公司供图

  1949年,中国民用航空局成破,揭开中公民航事业发展的新篇章。那一年,周春林在贵州贵阳出生,17岁之前,他从未想过自己有一天会与飞机“结伴出行”。

  周春林与蓝天告别已有10年,17岁的他与飞机结缘后直至退休,保险飞行超过2万小时、1700多万公里,相当于绕地球飞翔400多圈。

  从事民航飞行40余年,周春林观察到,乘坐飞机出行的旅客始终在变革,“这些变更从旅客随身带上飞机的行李便可能看得出来。”